Quale può essere il ruolo degli enti locali nello sviluppo delle energie rinnovabili?

Le rinnovabili devono  essere messe a disposizione di una platea di cittadini più vasta possibile, distribuendo i vantaggi economici ancora  riconosciuti dalle normative vigenti non a pochi capitani d’azienda o a grossi gruppi bancari, ma a tutti i cittadini, indistintamente. A Turrivalignani, in Provincia di Pescara, si sta tentando di gettare questo piccolo seme.

L’esperienza di Turrivalignani come si distingue?

Il Comune ha ceduto in comodato un suolo demaniale ad un Gruppo di Acquisto Solidale denominato “Il Sole di Turri – Gruppo di Acquisto Fotovoltaico”, per la realizzazione di un impianto fotovoltaico di 200 Kwh di cui l’associazione è proprietaria e l’Ente è soggetto responsabile. L’iniziativa è stata finanziata al 100% da Banca Prossima – Intesa San Paolo. L’impianto è stato connesso alla rete elettrica il mese di novembre 2011 dall’ente gestore (Enel) e, nel volger di breve tempo, con il riconoscimento del contributo della GSE S.p.a., arriveranno i veri vantaggi per la cittadinanza. Grazie alla vendita dell’energia ed al contributo GSE, si è in grado di ammortizzare il mutuo con la Banca, pagando integralmente l’impianto in quindici anni (quota capitale e quota interessi), riconoscere un assegno di cento euro a bimestre, per pagare la bolletta elettrica, ad ogni famiglia costituente il GAF per venti anni, garantire all’Ente i fondi per il pagamento delle assicurazioni all-risks e le manutenzioni ordinarie e straordinarie dell’impianto per venti anni nonché dal quindicesimo al ventesimo anno di vita dell’impianto un importo per il Comune di circa duecentomila euro da poter reinvestire.

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Così all’orizzonte si vede spuntare il drago cinese che, forte del suo capitalismo senza democrazia, procede a passo spedito verso la conquista di posizioni sempre più importanti sullo scenario internazionale. In queste ultime settimane si sono fatte insistenti le notizie, a partire dall’anticipazione del Financial Times del 12 settembre, secondo cui il governo italiano avrebbe chiesto alla Cina di provvedere a un «significativo» acquisto di titoli di Stato: contatti ci sarebbero stati tra esponenti dell’esecutivo, i responsabili della Cassa Depositi e Prestiti ela China InvestmentCorporation, il braccio operativo del governo cinese sui mercati internazionali.

Avanti con la Cina, ma intanto rilanciamo la visione europea.

D Come si possono ridurre le emissioni di anidride carbonica e di inquinanti da traffico in città (direttiva europea 20-20-20)? In altre parole, come si potrebbe ridurre il traffico privato?

L’uso del trasporto collettivo rispetto a quello individuale, in presenza di possibilità di scelta, è una azione che porta verso la riduzione delle emissioni. Tuttavia non è facile modificare abitudini consolidate. Comunque incrementare l’offerta di trasporto collettivo in termini sia di infrastrutture sia di quantità e qualità dei servizi e favorirne l’uso è una soluzione: il primo intervento richiede investimenti cospicui e tempi lunghi; il secondo richiede il superamento dell’individualismo ed una riscoperta del senso del bene comune.

D Come integrare tra loro le varie forme/infrastrutture di mobilità cittadina in un’ottica costi/benefici (metro, bus, tram, sharing…)?

Le diverse modalità si differenziano per le prestazioni (tempi di percorrenza, passeggeri trasportati, ecc), ma anche per la flessibilità rispetto alla variazione della domanda (frequenza, tracciato). Il trasporto su ferro in sede riservata (ferrovia, metro, tram) è più rigido, è dimensionato rispetto alla quota di domanda e svolge un ruolo di orientamento della stessa: per le sue caratteristiche di stabilità e qualità interviene sulle scelte di vita dei cittadini (decentramento delle residenze verso le aree metropolitane servite dal trasporto su ferro). Le altre forme di trasporto individuale e condiviso (es. car sharing) costituiscono un modo integrativo che mantiene la flessibilità dell’automobile privata e può adeguarsi alle variazioni della domanda in modo rapido ed efficiente. In conclusione le modalità di integrazione devono essere valutate con un approccio sistemistico (piano dei trasporti).

D Si può conciliarela TAVcon i treni regionali dei pendolari?

La coesistenza di treni diversi a velocità diverse sullo stesso binario richiede dotazioni impiantistiche complesse e comporta una ridotta possibilità di utilizzazione della capacità massima; si pensi ad esempio alle differenze nello spazio necessario per la frenatura: tra 100km/h e 300km/h esso aumenta di circa 9 volte e proporzionalmente aumenta la distanza tra i treni. Inoltre, con la complessità aumentano anche le problematiche di regolazione dovute all’inevitabile aleatorietà del comportamento umano. Tuttavia la conciliazione non si può escludere a priori e la scelta non può che scaturire da una analisi tecnico – economica.

D L’ultima notizia è che l’indiana Tata punta sull’acqua. Quale sarà il carburante del futuro

Ritengo che sia una questione non tanto di carattere tecnologico quanto, piuttosto di carattere economico – commerciale dipendente dalla disponibilità, trasportabilità, accumulo, trasformabilità e recupero della risorsa energetica. Una discreta diffusione si osserva per i veicoli dotati di trazione ibrida, sia elettrica che termica. Un maggiore impegno dovrebbe essere orientato in ogni caso verso la riduzione dei consumi complessivi anche a scapito di una riduzione delle prestazioni del veicolo (velocità, accelerazione, potenza) non sempre necessarie e pienamente utilizzate. Altri vantaggi si ottengono trasformando l’energia cinetica in energia elettrica durante la fase di frenatura.